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人民网“行进中国”广西调研采访团
北部湾港钦州自动化集装箱码头。人民网记者 付华周摄
北部湾畔钦州港域，多个泊位沿岸排布，蓝色桥吊昂首列阵，巨型沉箱伫立于碧波之上，水域疏浚、炸礁及堆场施工同步推进。这派繁忙景象，正为即将全线通航的平陆运河蓄势。
“以前货物出海得顺着西江一路向东，先去广东‘串个门’，现在在家门口‘拐个弯’就能到东盟。”站在一张地理位置示意图前，广西钦州保税港区宏港码头有限公司董事、总经理宋海涛边比划边介绍，依托平陆运河，西南货物可“抄近道”直抵钦州港出海，比绕行广州港缩短航程约560公里，运输成本将大幅下降。
眼下，这条“黄金水道”通航进入倒计时，沿线货源加快集聚、企业抢滩布局的热潮奔涌而来。
“从货源结构看，主要来自腹地大宗货源、通道转移货源、临港产业货源三个层面叠加，增量是比较可观的。”宋海涛预计，运河货量将有很大比重汇集到钦州港。
自动化装卸设备在装卸集装箱。人民网记者 付华周摄
作为由江入海的“核心中转站”，这座“智慧港口”如何承接这一机遇？
一方面，底气源于“硬核家底”——坐拥94个生产性泊位，包括全球首创U型工艺布局的全自动化集装箱码头和30万吨级油码头；93条集装箱航线辐射全球，其中外贸航线57条，内贸航线36条。
另一方面，为迎接运河时代，钦州港对现有设施进行适应性改造。目前13个江海联运泊位改造工程已完成11个，大榄坪南作业区9号、10号泊位扩建工程正全速推进，5个5000吨级江海联运专用泊位即将开工建设。届时，内河与海港“无缝衔接”，千吨级船舶与万吨级海轮可在此实现“船到船”快速中转。
大榄坪南作业区10号泊位已完成江海联运适应性改造。人民网 韦欢摄
“5个江海联运泊位将与7-10号泊位一体化运营，依托平陆运河出海口和中铁联集钦州铁路集装箱中心站，打造北部湾港首个集江海联运、海铁联运于一体的全自动化集装箱码头。”宋海涛说。
一河贯通，百业竞发。高效便捷的多式联运枢纽将有力吸引大宗商品、装备制造、新材料、跨境物流、商贸流通等产业在运河及港口沿线布局，驱动临港产业集群发展，并催生规模巨大的跨境物流市场。
向外，西南腹地货物可沿江直达北部湾出海；向内，全球商品能溯河而上，深入广西并辐射广阔内陆。
“广西将打通双向货流的高效通道，形成‘东盟—北部湾—西南腹地’双向对流，成为国内国际双循环在西南区域的关键战略支点。”中马钦州产业园区贸易和物流发展局局长林纲认为，平陆运河通航将在桂粤琼滇黔及东盟之间形成一张巨大的江海联运网络，把丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路更加紧密高效地衔接起来。
西部陆海新通道上，一座江海联运新枢纽拔节生长，一条承载世纪梦想的运河奔腾向前。待声声汽笛划破长空，千帆徐徐驶向钦州港，浪花翻涌间，这座港、这条河，将开启向海图强的全新叙事。（韦欢）
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